本帖最后由 兰羽 于 2025-4-12 19:51 编辑
当地时间4月10日，欧盟委员会发言人表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟于2024年征收的关税。欧盟发言人表示，欧盟贸易专员塞夫科维奇（Maros Sefcovic）在过去24小时内与中国商务部长王文涛进行了交谈，双方同意研究设定最低价格。
“设定最低价格”这一贸易策略旨在“既维护欧洲市场公平，又为合法贸易创造空间”，相较于去年实施的反补贴税，这种价格管控方式更具灵活性和可操作性。
所谓“进口最低价格”指的是一国政府规定某种进口商品的最低价格，凡进口货价低于规定的最低价格则征收进口附加税或禁止进口，以达到限制低价商品进口的目的。
“在去年落地‘反补贴关税’之前，欧盟就曾讨论过根据不同的车型引入最低价格。”法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时表示，“直白来讲，欧盟针对中国在欧洲市场销售的车型限制最低进口价，中国企业不得低于这个价格销售。”
陆盛贇进一步表示：“目前，中国车企在欧洲销售的汽车价格比欧洲本土车型普遍低30%—40%，设定最低价格是变相地提高中国电动车在欧售价。这样，欧洲本土车企与中国车企间的成本差距就会缩小，这对双方都是一个利好。对欧盟而言，通过设定最低价格，将有效避免与中国车企在欧洲开展‘价格战’，保护欧洲汽车产业发展。对于中国车企，虽然在欧市场竞争力会相应减弱，但每台车利润会相应提高。我觉得，这是自去年欧盟落地反补贴政策之前一个更好的解决方案。”德国汽车工业协会（VDA）对欧盟与中国的谈判表示欢迎，称这些关税是一个“错误”，并主张通过谈判达成解决方案。VDA周四表示： “无论当前全球形势如何发展，我们也必须在这里讨论如何减少国际贸易中的障碍和扭曲，而不是制造新的障碍。”
回溯争端始末。2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税至少五年。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%的附加税，对比亚迪(354.980, 18.58, 5.52%)、吉利、上汽集团(15.160, 0.11, 0.73%)分别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。加征关税后，中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。
值得注意的是，此次中欧就中国生产电动汽车征收反补贴税谈判取得突破，正与美国对全球多国挥起关税大棒有关。3月26日，美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%关税，自4月3日起执行。4月2日，特朗普又宣布对从欧盟进口的商品全面征收20%的关税，此次加税4月9日生效。当地时间4月9日，欧盟27个成员国投票表决通过了对美国进口产品征收25%关税的反制措施。美国新一轮关税战将对欧盟尤其是德国汽车产业造成冲击。
欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元的汽车，其中德国最大的三家汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马约占欧盟对美汽车出口的73%。
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雷达卡
发表于 2025-4-12 19:48
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发表于 2025-4-12 20:07
发表于 2025-4-12 21:05
也是降低市场竞争力，因为中国产品一贯是低价冲市场，被限制了最低价，等于被阉割了低价优势。再加上抵制强迫劳动产品、非机械物理按钮、电池报废后强制回收等，估计市场份额会缩小。本来就堆在码头没人要。
廉价劳动力、补贴形成的低价优势，本身就是不正当的。
发表于 2025-4-13 09:00
